Odprava aksialne zračnosti v podpornih nosilcih

Kadar na ploskvi CNC stružnice opazimo stopničaste tresljaje ali stopnja avtomatiziranega pobiranja-in-namestitve izgubi ponovljivost na koncu svojega giba, vzdrževalci običajno krivijo nastavitev servo ojačanja ali domnevajo, da je matica vodilnega vijaka obrabljena. Prilagodili bodo napenjalnike jermenov in prilagodili parametre voznika, pri čemer bodo popolnoma izpustili dinamični aksialni odklon, ki se dogaja neposredno na vmesniku ohišja ležaja. Na tleh montaže se izgubljeno gibanje, mikro-vibracije in kopičenje toplote okoli ležaja gredi običajno zmanjšajo na nepravilno konfiguracijo ležaja znotrajPodporna enota s krogličnim vijakom. Proizvajalci strojev pogosto obravnavajo podporna ohišja kot preproste spuščene-oklepaje iz litega železa, ki le držijo konec gredi na sredini. Ko pa se težka platforma hitro upočasni, aksialne potisne obremenitve narastejo do nekaj kilonewtonov, kar potisne notranje obroče ležaja z njihovih ležišč, če protimatica ni bila zategnjena ob tlačno ramo ali če je plavajoči konec mehansko vezan.

Preprečevanje aksialnega lebdenja in prezgodnje utrujenosti ležajev zahteva razumevanje, kako fiksni in plavajoči ležaji hkrati upravljajo močne vektorje potiska in toplotno raztezanje. Izdelujemo naša fiksna-stranska ohišja z natančnimi-izvrtanimi sedeži, opremljenimi z ujemajočimi se pari 60-stopinjskih krogličnih ležajev s kotnim dotikom, pred-zapakiranih s sintetično mastjo litijevega kompleksa in zatesnjenih proti kovinskim ostružkom. Znotraj fiksnegaPodporna enota s krogličnim vijakom, so ležaji razporejeni v konfiguraciji -to-back (DB) ali face-to-face (DF) za obvladovanje dvosmernih aksialnih obremenitev, hkrati pa ohranjajo absolutno nič zračnosti med hitrimi spremembami smeri. Natančno brušena protimatica tesno pritisne notranje obroče ležaja ob nastavek vijačnega ležaja in tako trdno zaklene gred na mestu. Medtem je preprost-kroglični ležaj z globokimi utori na plavajočem koncu oblikovan tako, da drsi osno znotraj izvrtine ohišja. Ta lebdeča svoboda preprečuje, da bi se gred upognila kot lok, ko zaradi trenja toplota povzroči, da se jekleni vijak podaljša med neprekinjenim-hitrostnim ciklom.

Celo natančno{0}}zbrušen sklop ohišja se bo v nekaj tednih pregrel ali uničil svoje ležaje, če sestavno osebje prisili protimatice s cevnimi ključi ali nenaravna izvrtino ohišja z nosilcem motorja. Premočno zategovanje protimatice brez mehkega medeninastega zaklepnega zatiča zdrobi notranje obroče ležaja, kar povzroči resno popačenje prednapetosti, povišane delovne temperature in hitro razgradnjo maziva. Namestitev z visoko-natančnostjoPodporna enota s krogličnim vijakompravilno zahteva preverjanje pravokotnosti ramen ohišja z indikatorjem na številčnici do 0,005 mm, uporabo kalibriranega kljukastega ključa za priteg protimatice do določenih meja N·m in preverjanje, ali ima plavajoči-stranski zaskočni obroček jasno aksialno režo, v katero se lahko razširi. Po teh mehanskih pregledih ustavi tresenje potisnih ležajev, prepreči zvijanje gredi in ohranja visoko{3}}stopnje pozicioniranja nemoteno med neprekinjenimi proizvodnimi izmenami.

Odpravljanje težav pri integraciji na terenu: pogosta vprašanja za skupine za nabavo in montažo

Zakaj je fiksno{0}}ohišje stranskega ležaja vroče (nad 60 stopinj) po samo 30 minutah suhega cikla?

Povišana temperatura na fiksnem ohišju skoraj vedno kaže na prekomerno prednapetost ležaja, ki je posledica premočnega zategovanja protimatice ali močnega aksialnega zvijanja s plavajočega konca. Če lebdeči ležaj ne more prosto drseti znotraj izvrtine ohišja zaradi odvečnega razprševanja barve, robčkov ali manjkajoče raztezne reže, toplotni raztezek vijaka prisili fiksne kotne ležaje v močno aksialno vpetje. Kroglice drsijo, namesto da se kotalijo, penijo maščobo in dvignejo temperaturo. Odvijte plavajoče ohišje, preverite njegov aksialni plovec z indikatorjem vzvoda in preverite navor protimatice na fiksni strani.

Ali naj izberemo ohišje-tipa prirobnice (FK/FF) ali ohišje-tipa bloka (BK/BF) za drsnik z navpično osjo Z-?

Za navpične aplikacije z-osi so na splošno prednostne enote tipa prirobnica- (FK), ker so pritrdilni vijaki prirobnice pritrjeni neposredno na obdelano referenčno ploskev na litem okvirju stroja. Ta konfiguracija prenese veliko gravitacijsko obremenitev navzdol in rezalno silo neposredno skozi ploskev prirobnice pri stiskanju, namesto da bi se zanašala zgolj na strižno napetost na osnovnih vijakih pritrdilnega bloka, kot pri blokih BK. Vendar, če uporabljate enote BK na navpični osi, poskrbite, da boste blok po poravnavi pritrdili z natančnimi mozniki, da preprečite zdrs pritrdilnih vijakov pod navpičnimi udarnimi obremenitvami.

Kako preprečimo, da bi se fiksna{0}}stranska protimatica sprostila med hitrimi servo premiki naprej-nazaj?

Standardne protimatice temeljijo na preprostem trenju, ki lahko odpove pod neprekinjenimi-visokofrekvenčnimi tresljaji in obračanjem navora. Natančne protimatice podporne enote uporabljajo zatiče iz mehke medenine, vgrajene neposredno v navojni obod. Potem ko protimatico privijete s kalibriranim viličastim ključem na priporočeno vrednost N·m, privijte notranje šestrobe nastavitvene vijake. Ti nastavitveni vijaki pritisnejo medeninaste zatiče neposredno v navoje gredi in zaklenejo korak na mestu, ne da bi poškodovali natančno brušene navoje na vijačnem ležaju. Nikoli ne uporabljajte samega tekočega lepila za varovanje navojev, saj lahko pronica čez obroč in onesnaži vodila ležaja.

Matrika tehnične učinkovitosti

Odprava aksialne zračnosti in zaščita pogonskih komponent v milijonih visoko{0}}hitrostnih indeksnih ciklov se zmanjša na izbiro ustrezne velikostiPodporna enota s krogličnim vijakomin namestitev z discipliniranimi mehanskimi tolerancami. Ko pripravite ravne referenčne površine, zagotovite prosto aksialno lebdenje na zadnjem delu in pritrdite protimatice na natančne meje navora, izolirate svoj motorni pogon od uničujočih potisnih obremenitev in ohranite brezkompromisno natančnost stroja.